9月9日，苏州市举行轨道交通建设领导小组会议，连通苏州和昆山的“苏昆城际轨道快线”S1线被纳入苏州第三期轨道交通建设规划。工程预计明年开工，工期约4年。建成后，从昆山中心城区出发，往西40分钟可达苏州市中心，往东40分钟可达上海安亭，“苏昆沪”将实现真正意义上的同城化。

“苏昆沪市域轨交快线属于市域轨道交通，其功能定位于服务苏州市域范围各组团的快速联系，兼顾考虑与邻近城市之间重要组团间沟通与衔接。”昆山市副市长、轨道交通建设指挥部副总指挥沈晓明说。在上海自贸区受到广泛关注的当下，“跨界轨交”的开通，不仅让昆山无缝对接和融入上海都市圈，拉近了苏沪两地之间的空间距离，更成为拉近两地心理、互通资源、深化合作的连接线，助力长三角区域一体化发展。

跨界轨交：“穿破”行政区划壁垒

9月10日早上7点半，昆山华泛信息公司培训主管孙云峰从上海中山公园附近的家里出发，乘坐轻轨11号线，1小时10分钟左右就到了公司。“公司里有20多人和我一样，每天乘坐11号线穿梭于上海与花桥之间。11号线也是很多人愿意离开上海，来到花桥工作的重要原因。”孙云峰说。

作为江苏唯一以现代服务业为主导产业的省级开发区，花桥这几年服务外包、总部经济、物流商贸等主导产业快速发展。11号线延伸线开通，使花桥与上海真正“同城”。“轨交11号线虽然只有短短的六七公里，但是它让花桥承接上海溢出效应的能力提升了一大截，能够吸引更多人才和项目落户。”花桥国际商务城经济发展局局长沈仁龙说。

省发改委网站7月14日公布的数据显示，今年1-6月，上海市轨道交通11号线延伸昆山花桥段客运量为654万人次。三个站点客流量逐渐增多，2013年的日均客流为2.65万人次， 2015年已增至3.56万人次，2015年6月同比2014年6月，客流量增长了23.79%。

城际公交：变“站到站”为“市到市”

9月10日上午，南京宁井线公交场站，一辆皖E牌照的马鞍山公交车徐徐进站。早在2011年7月，南京和安徽马鞍山两市的公交车就已实现了无缝对接，乘宁井线可以直达南京地铁一号线安德门站，4站后即到新街口。

“除宁井线外，东井线也与马鞍山公交共用一个公交场站。此外，雨乌线终到站为乌江，与马鞍山只相隔一条河，马鞍山市民乘坐雨乌线可直达河西梦都大街和奥体中心。”南京市客管处许兵说。

除了与外省对接，南京与省内其它市公交的对接更普遍，其中从南京六合东沟开出的东青线可直达扬州仪征;从经天路到上坝的D5线经过镇江句容境内，从东山到周岗的833路公交设有“城隍庙”一站，句容多路公交车也到达该站。

在镇江与扬州两市，有“镇扬城际公交”联接;无锡和苏州之间，无锡的7路公交望亭专线延线至苏州望亭首末站，与苏州的85路公交停靠同一站台，实现了苏州、无锡公交的无缝对接。

“交通运输部推进城乡道路客运一体化发展现场会”传出信息，苏浙沪三省市跨省公交推进工作已得到认可。过去居民出省坐大巴需要“站到站”，跨省公交线路开通后，江苏的居民可以坐本地的公交车直接到达上海、浙江的街头、地铁站。

同城效应：经济一体化迈向新高度

“80后”女孩卢芊羽家住昆山市玉山镇，上班在上海市闸北区，两地相距50多公里。搭乘高铁或动车最快的一班仅需19分钟，票价24元，加上昆山搭乘公交15分钟，票价2元，上海搭乘地铁20分钟，票价3元，约1个小时后，卢芊羽便能从昆山家中赶到上海的公司上班。而1个小时的上班路程，对于多数在上海的上班族来说早已司空见惯。

“上海是我事业起航的地方，而昆山则又是亲情的寄托，两者都很难割舍。”卢芊羽说。一张高铁票，维系着她的事业和亲情，也是她过着昆山和上海双城生活的动力。

随着轨道交通和城际公交日益发达，使许许多多身处两地的“卢芊羽”过上同城生活，不断放大同城效应。

“轨交给沿线带来了巨大的人流、物流、资金流、信息流，对一个区域的整体联动发展意义重大。”中欧国际工商学院院长朱晓明说，轨道交通延伸，将进一步强化昆山与上海之间的“同城效应”，带动商务、商贸、会展、物流业的发展，推动昆山转型升级。事实上， 8月底至9月中旬，2015昆山花桥婚博会、昆山工博会两大会展将相继举行。最大程度地承接上海会展资源外溢，花桥建成了以天天国际会展中心、台湾商品交易中心为代表的一批现代化展馆，已建和在建展馆建筑面积近29万平方米。

而放眼在南京都市圈，以南京为中心，南京地铁三号线林场站，将建一条轻轨通向安徽滁州;南京地铁二号线仙林东将建一条轻轨，通向镇江，再从镇江通向扬州;南京地铁八号线，将从板桥站建一条轻轨通向马鞍山……在第二届南京都市圈市长峰会上，南京市交通规划研究所向与会者描述了未来的南京都市圈轨道交通愿景，接踵而至的，必将是南京都市圈更大的同城效应。